Schiffsbeteiligungen:

Charterraten für Containerschiffe steigen wieder !

Die 2700 TEU - Containerschiffe von König & Cie., ein Volltreffer!

 

Seit Herbst letzten Jahres steigen die Charterraten für Containerschiffe wieder. Der Durchschnittswert des Marktes, dargestellt im MIRAX, unserem Index für den Containerchartermarkt, hat für Schiffe ohne eigenes Ladegeschirr eine Steigerung bis April 2007 von 16,6% zu verzeichnen. Schiffe mit Ladegeschirr haben mit 11,0% eine etwas moderatere Steigerung erlebt. Besonders groß ist die Nachfrage im Feedersegment, aber es sind nur wenige Schiffe im Angebot. Dabei gehören zum Feedersegment heute auch Schiffe einer Größenordnung von bis zu 3000 TEU und mehr. Auslöser für diesen Strukturwandel in der fahrenden Flotte sind die immer größer werdenden Containerschiffe, die bedingt durch ihre Größe zunehmend Feederschiffe benötigen um die Ladeströme zu bewältigen.

Economies of scale nennt man den Effekt, wenn die Kosten für den Einsatz eines Schiffes auf eine größere Anzahl von geladenen Containern verteilt werden können. Skaleneffekte auf der Basis zunehmender Schiffsgrößen lassen sich nur dann nutzen, wenn die großen Containerschiffe bei hoher Containerauslastung möglichst lange auf See sind. Dies hat zur Folge, dass die Rentabilität eines sehr großen Schiffes extrem abhängig ist vom Grad der Auslastung.

Um die Auslastung zu erreichen, können nicht mehr alle Häfen mit diesen Schiffen bedient werden, weil der Tiefgang der Seewege zu den Häfen, die Größe der Containerladebrücken und andere logistische Probleme eine Einschränkung für diese Schiffe darstellen. Die Folgeprobleme der landseitigen Infrastruktur zur Bedienung solcher Schiffe haben ebenfalls einen großen Einfluss auf die Rentabilität der Schiffe. Die Kostenvorteile der Größe lassen sich nur dann erzielen, wenn die Be- und Entladung der Schiffe schnell vonstatten geht und die Vorteile der Schiffe auf See nicht im Hafen wieder zunichte gemacht werden.

Der Trend zu den großen Schiffen ist ungebrochen, aber die zuvor aufgezeigten Probleme ziehen eine Umstrukturierung des Marktes nach sich. Bisher fahren die Liniendienste im sog. Multiportsystem, d.h. die Linienschiffe laufen mehrere Ladungs- und Löschhäfen an. Dies wird für die großen Containerschiffe in absehbarer Zeit der Vergangenheit angehören, weil das Multiportsystem dem Hubfeedersystem weichen wird. Die großen Containerschiffe werden nur noch einen Lade- und einen Löschhafen anlaufen. Von diesen Häfen aus erfolgt die Zulieferung und Weiterverteilung der Container mit Feederschiffen in sämtlichen Größenordnungen. Das Hubfeedersystem wird ganz neue Liniendienste auf den kleinen und mittleren Distanzen (Intermediate Services) hervorbringen, von denen wir heute noch gar nichts wissen.

Genau dieser Trend macht den Bereich der Feederschiffe so interessant für die Kapitalanleger, die den Trend in der Containerschifffahrt verstanden haben.

 

Mit den Vollcontainerschiffen MS "STADT ROSTOCK", 2741 TEU, und dem MS "KING ADRIAN, 2702 TEU, hat das Emissionshaus König & Cie., Hamburg, im Bereich der großen Fastfeeder eine Punktlandung geschafft. Die Bau- bzw. Kaufpreise beider Schiffe liegen unter dem derzeitigen Marktwert für Schiffe dieser Klasse. Das MS "STADT ROSTOCK" ist erst im Oktober 2006 von der Werft abgeliefert worden und ist nach Angaben eines öffentlich bestellten Sachverständigen gebaut worden nach einem hohen Standard deutscher Schiffbautechnik. Dabei wurden nur Fabrikate eingesetzt, die deutschen Vorschriften entsprechen. Der Zustand des 2 Jahre alten MS "KING ADRIAN" wird als mängelfrei bewertet.

Die Charterraten der beiden Schiffe liegen bei USD 22.000,--/Tag für das etwas größere und neuere MS "STADT ROSTOCK" und USD 21.100,--/Tag für das etwas kleinere und zwei Jahre alte MS "KING ADRIAN" geringfügig unter den Abschlüssen, die im Monat Mai 2007 für diesen Schiffstyp erzielt wurden. Beide Charterverträge laufen bis Ende 2009.

Auf Grund der eingangs geschilderten Umstrukturierung der Flotten und Containerdienste gehen verschiedene Marktanalyseinstitute von einem Bedarf von ca. 2.400 Schiffseinheiten in dem Segment von 1000 - 3000 TEU bis zum Jahre 2014 aus, weil sich das Transportvolumen im Zubringerverkehr entsprechend der Prognosen um 8,6% jährlich auf dann 174 Millionen TEU erhöhen wird. Lloyd´s Register bewertet den Zubringermarkt als einen der zentralen Zukunftsmärkte innerhalb der Containerschifffahrt. Solche Prognosen wurden in der Vergangenheit regelmäßig von der Realität überrollt.

Der Überblick über die Marktentwicklung macht diese NEWS sehr ausführlich, deswegen sparen wir uns weitere Worte zu dem Angebot des Twinfonds I von König & Cie., weil unser sehr ausführliches Datenblatt zu diesem Angebot Ihnen einen sehr guten Überblick dazu gibt. Wie gewohnt finden Sie die Hinweise zu den einzelnen Fakten mit der entsprechenden Seitenangabe für den Prospekt in diesem Datenblatt.

 

Der Twinfonds I von König & Cie. ist sehr ausgewogen kalkuliert und nach unserer Bewertung

"absolut empfehlenswert"!