Der MIRAX 12/2003 Prognose für die Trends
in der Containerschifffahrt!
Die aktuellen Entwicklungen des Marktes
bieten Anlegern nachhaltig große Potentiale!
Der MIRAX 12/2003 zeigt eine uneinheitliche Entwicklung
der Charterraten, die aber jahreszeitlich bedingt ist. So hat der
Durchschnittschart für Schiffe ohne Ladegeschirr um 2,07 %
gegenüber dem Vormonat verloren. In den verschiedenen Größenklassen
zeigt sich ein sehr uneinheitliches Bild, aber die Veränderungen
sind marginal. Insgesamt war die Nachfrage nicht sonderlich hoch,
was sich auch jahreszeitlich bedingt in der Anzahl der einzelnen
Charterabschlüsse dokumentiert.
Bei den Schiffen mit Ladegeschirr ergibt sich
im Durchschnittschart, für uns überraschend eine Verbesserung
von 3,41 %. Hier ist eine deutliche Abweichung im Durchschnittswert
der einzelnen Größenklassen zu beobachten bei der Klasse
1300 - 1599 TEU. Dieser Wert weist eine Steigerung von 18,2 % gegenüber
dem Vormonat aus, ein Wert der für die Jahreszeit ungewöhnlich
ist.
Sicherlich werden sich in den nächten Wochen
noch keine großen Veränderungen ergeben, weil der Chartermrkt
erfahrungsgemäß bis ca. 4 - 6 Wochen nach dem Chinesischen
Neujahrfest dahin dümpelt. Erst danach werden die "Karten"
wieder neu gemischt. Wir halten Sie auf dem Laufenden.
Wir möchten an dieser Stelle noch einmal
auf unsere Marktprognose vom 15.11.2003 verweisen, die wir Ihnen
der Einfachheit halber hier als Wiederholung eingefügt haben!
Prognose für die Trends in der Containerschifffahrt!
Insgesamt wird der Markt in den nächsten
4 Monaten eher ruhig sein! Das Weihnachtsgeschäft ist gelaufen
und eine deutliche Veränderung des Marktverhaltens werden wir
erst wieder einige Wochen nach dem chinesischen Neujahrsfest erkennen
können. Bis dahin (ca. März 2004) wird sich der Markt
eher in einer Seitwärtsbewegung weiter entwickeln. Sicherlich
wird es in dieser Zeit vereinzelte Ausbrüche nach oben oder
unten ergeben, aber im Großen und Ganzen wird sich das derzeitige
Niveau des Marktes erst im nächsten Jahr wieder verändern,
und zwar weiter nach oben.
Gründe, weshalb wir den Markt nachhaltig
positiv sehen!
Ein sehr wichtiger Auslöser für die
derzeitige Marktsituation liegt in dem Untergang des havarierten
Rohöltankers MT "PRESTIGE" Ende 2002. Nach dieser
Umweltkatastrophe sind in erheblichem Umfang Neubauaufträge
für Doppelhüllentanker bei den Werften in Fernost erteilt
worden. Das Vorziehen der zeitlichen Grenze der Duldung von Einhüllenschiffen
in der Tankschifffahrt von 2015 auf 2010 hat ungeheuere Tankerneubauaufträge
ausgelöst. Zwischenzeitlich sind die Regelungen nochmals verschärft
worden, weil seit Oktober 2003 ein Einlaufverbot für Einhüllentanker
für die EU besteht! Die Weltflotte besteht zu 50% aus Tankern,
die zum großen Teil ersetzt werden müssen. Wir haben
über dieses Thema wiederholt berichtet. Auf Grund dieser Situation
sind die Werften in Fernost an die Grenze Ihrer Kapazitäten
gelangt, mit der Folge, dass freie Ablieferungstermine für
Neubauten, die jetzt bestellt werden, frühestens in 2006/2007
möglich sein werden.
Zweiter wichtiger Auslöser für die
derzeitige Marktsituation sind die positiven Wachstumsprognosen
für verschiedene ostasiatische Länder und die damit verbundene
Zunahme der Verkehre. Dies hat zu einer deutlichen Steigerung der
Bestellungen für Containerschiffe bei den führenden Werften
in Korea und China geführt. Die großen Linienreedereien
haben vorwiegend Containerschiffsneubauten der POSTPANMAX –
Klasse (über 5.000 TEU) geordert. Die Charterraten bewegen
sich für diese Schiffe derzeit in Bereichen, die deutlich jenseits
der USD 30.000 – Marke liegen, mit weiterem Potenzial nach
oben!
Die beständig wachsende Nachfrage nach freier
Tonnange bei den Containerschiffen hat dafür gesorgt, daß
die latenten Überkapazitäten aus dem Markt genommen wurden.
In den nächsten drei Jahren wird es nach dem derzeitigen Stand
in den Orderbüchern zu einer Zuwachsrate von 8% bei den Neubauablieferungen
gegenüber dem jeweiligen Vorjahr kommen. Eine Verschrottungsquote
von einem Prozent ist in diese Prognose einbezogen. Die jähliche
Bedarfssteigerung in der Nachfrage nach freier Tonnage wird von
den führenden Wirtschaftsinstituten auf 10 bis 15 % prognostiziert.
Daraus resultiert eine Unterkapazität an freier Containertonnage
von rd. 5 % p.a. Kumuliert errechnet sich über den Prognosezeitraum
eine rechnerische Unterkapazität von annähernd 20%.
Wegen der zuvor beschriebenen hohen Auslastung
der Werften bis 2006/2007 sind zusätzliche Ablieferungen in
den Bauklassen zwischen 2500 - 4000 TEU nur in sehr geringem Umfang
möglich. Als Konsequenz daraus und den derzeit sehr erfreulichen
Marktentwicklungen ergeben sich insbesondere für Containerschiffe
der genannten Größenklasse in den kommenden zwei bis
drei Jahren eine deutlich über dem Angebot liegende Nachfrage
mit hoher Auslastung und ein sehr komfortables Charterratenniveau.
Für das 6.750-TEU - Schiff MS "NORTHERN
MAJESTIC" Tranche 2004 ergeben sich aus der derzeitigen Marktsituation
deutliche Vorteile in Bezug auf die Verlängerungsoption des
Chartervertrages. Derzeit liegen die langfristigen Charterraten
für Schiffe dieser Größenordnung deutlich über
der Rate, die HAPAG-Lloyd bei Ausübung der Option zahlen müßte.
Dieser Vorteil der Schiffsgesellschaft legt den Schluß nahe,
daß man bei diesem Schiff von einer 11-jährigen Beschäftigung
ausgehen kann.
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