Kapitalbeteiligungen
an Schiffen 2004 ?

Worauf Sie jetzt unbedingt achten sollten !

Bei fast allen Schiffstypen sind in den letzten Monaten die Preise für Neubauten, aber insbesondere Secondhand-Schiffe explodiert! Diese Preisentwicklung schreckt die renommierten(!) Emissionshäuser in Bezug auf neue Projekte ab (zu Recht!), weil sich bei diesen Preisen eine sinnvolle Kapitalverzinsung für den Anleger nur schwer darstellen lässt. Um nur ein Beispiel zu nennen: es erzielen gebrauchte Containerschiffe, Bulker und Tanker mit einem Alter von 3 - 5 Jahren heute einen höheren Kaufpreis als diese Schiffe ursprünglich gekostet haben (eine perverse Entwicklung!).

Besteller, die in der glücklichen Lage sind Ablieferungen von Neubauten in 2004 und 2005 zu erwarten, verdienen derzeit Millionen mit dem problem- und risikolosen Weiterverkauf der Neubaukontrakte an eben die Emissionshäuser, die vor der o.g. Entwicklung nicht zurückschrecken!

Die Charterraten für Bulkttonnage steigen ohne Ende, aber wenn die Frachtkosten für eine Ladung Kohle vom Verladehafen zum Bestimmungshafen schon mehr kostet als die Ware selbst ist dies bedenklich. Im Spotmarkt für Tanker steigen die Charterraten ungebremst Aber wann und ob ein größerer Rückschlag oder eine Konsolidierung der Märkte eintritt, ist selbst für Fachleute überhaupt nicht vorhersehbar. Trotzdem sind beide Marktsegment unglaublich interessant, wenn die Prospekt- kalkulationen konservativ ausgerichtet sind und keine überzogenen Perspektiven in die Kalkulationen einfließen!

Aber eines steht für uns bereits heute fest, wenn die derzeitige Situation weiter anhält, wagen wir die Prognose, dass das Angebot an wirklich guten Schiffsbeteiligungen im Herbst dieses Jahres sehr, sehr eng werden wird!! Diese Situation ist ein absolutes Plus für diejenigen Emissionshäuser, die mit Mehrtranchenmodellen (Tranche 2004) auf dem Markt sind, die bereits im letzten Jahr durch Rentabilität und Klasse geglänzt haben!

Welche Angebote sind derzeit empfehlenswert für 2004?

1. Der Suezmax-Flottenfonds von König & Cie.

Bereits im vergangenen Jahr haben wir mehrfach auf diesen Fonds hingewiesen, bei dem wir für Sie bereits jetzt in den Beirat berufen wurden. Die Entwicklung dieser Beteiligung gibt uns derzeit die Bestätigung unserer Prognose, daß es sich hier um "die" Beteiligung des Jahres 2003/2004 schlechthin handelt. Zur Unterlegung unserer These lassen wir einfach Zahlen sprechen!

Die aktuellen Marktdaten unseres Informationspartners ACM SHIPPING, London, bestätigen unsere Aussage, zumal die Einschätzung der Marktsituation weiterhin als fester beurteilt wird.

Hier die Marktübersicht per 16.1.2004!

Vergleichen Sie die Werte gern mit unserer Marktübersicht vom 22.12.2003, es lohnt sich!

Gegenwärtig werden die beiden Spotmarkttanker des Flottenfonds für eine Tagescharter von USD 80.000 beschäftigt. Die Spitzenrate des Geminipools, in dem beide Schiffe eingesetzt werden, liegt bei USD 150.000. An der Beschäftigungssituation der beiden Flottenfondstanker wird sich voraussichtlich bis Mitte/Ende März nichts ändern. Die Folge dieser hohen Einnahmen bedeutet für den Flottenfonds, daß durch die Liquidität ein Tilgungsvorsprung von einer Jahrestilgung für den Fonds erreicht werden kann!

Mehr Wirtschaftlichkeit geht nicht!!

Hier finden Sie die Basisinformationen zu diesem TOP-Angebot.

2. Das Containerschiff "MS NORTHERN MAJESTIC" von Norddeutsche Vermögen

Der absolute Outperformer der Branche mit einem Ergebnis von 75 % für Abweichungen, die über den prospektierten Ergebnissen liegen, hat schon seit längerer Zeit ein Schiff im Angebot, daß durch seine verhältnismäßig niedrigen Anfangsverluste bisher, völlig zu Unrecht, wenig bachtet wurde! Bereits in unserer NEWS vom 12.11.2003 haben wir auf die Tranche 2004 dieses Schiff hingewiesen.

Die sehr moderaten Charterraten dieses Schiffes, im Vergleich zu den Charterabschlüssen, die derzeit am Markt für langfristig vercharterte Schiffe dieser Größenordnung verhandelt werden, sichert diesem Schiff die Beschäftigung bis an Ende der Optionperioden. Dies ist ein logisches Kalkül aus den Marktgegebenheiten. zum Zeitpunkt der Ausübung der ersten Option wird es aus heutiger Sicht kaum frei verfügbare Tonnage in dieser Größenordnung geben, was den Schluß zuläßt, das Hapag-Lloyd von seinem günstigen Optionsrecht Gebrauch machen wird. Dies wird auch durch einen weiteren Pluspunkt für dieses Beteiligungsangebot sehr deutlich! Die Norddeutsche Vermögen unterbreitet den Zeichnern dieses Beteiligungsangebotes die Möglichkeit der Teil-Kreditierung der Beteiligungssumme.

Insbesondere die Kreditierung eines 35%igen Anteils des Kommanditkapitals mit der Verrechnungsmöglichkeit durch spätere Ausschüttungen, ohne(!) Zinsen zu erheben, verdeutlicht das Vertrauen der Norddeutsche Vermögen in das eigene Produkt. Aber nicht von Ungefähr ist die NV der Outperformer der Schiffsemissionshäuser in Deutschland, soweit es positive Abweichungen von den prospektierten betrifft!

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3. Den Doppelhüllenbulker "MS PAROS" von DIVAG

Das Beteiligungsangebot MS"PAROS", der Gesellschaft für Beteiligungsvermittlung mbH (Unternehmensgruppe DIVAG), Düsseldorf, bietet erstmals eine zukunftsweisende Alternative zu den bisherigen Angeboten an Bulkcarriern. Das MS "PAROS" ist deswegen eine zukunftsweisende Beteiligung, weil hier erstmals ein Bulkcarrier auf dem deutschen Markt für Schiffsbeteiligungen angeboten wird, der mit einer Doppelhülle ausgestattet ist!

Der bestehnde Chartervertrag mit einem Unternehmen der Van Ommeren-Gruppe basiert auf einer sehr moderaten Charter, aber er ist sehr auskömmlich um die prognostizierten Renditen zu erwirtschaften. Der Markt für diesen Schiffstyp erzielt momentan mehr als das doppelte der vertraglichen Charter, folglich ist dieses Schiff sehr konservativ kalkuliert und ist im Markt sehr gut positioniert.

Die Investition dieses Schiffes in eine zukunftsweisende Doppelhüllenbauweise wird insbesondere in den nächsten Jahren für gute Beschäftigungsverträge sorgen, den die Doppelhüllenbauweise wird von der IMO spätestens bis 2007 gefordert werden, so daß sich hier ein ähnlicher Boom, wie bei den Doppelhüllentanker ergeben wird. Deswegen ist dieses Beteiligungsangebot seiner Zeit einen Schritt voraus!

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