Schiffsfonds sind begehrter als jemals zuvor!
Das hat seinen guten Grund!
Sicherlich ist der Chartermarkt für Schiffe
als volatil zu bezeichnen, aber die Erfahrung lehrt uns, daß
die Marktschwankungen des Chartermarktes deutlicher geringer waren
, als vergleichsweise die Schwankungen im Bereich der Börse.
Aber trotz SARS und Irak waren die Aussichten im Bereich der verschiedenen
Chartersegmente selten so gut wie im Augenblick. Entgegen den moderaten
Wachstumsprognosen für die Weltwirtschaft mit rd. 3,5 % wird
nach Einschätzung der führenden Fachinstitute für
den Bereich der Schifffahrt die Nachfrage nach Schiffskapazitäten
für den Transport um rd. 8 % steigen.
Aktuelle Meldung des statistischen Bundesamtes vom 28.4.2003:
"Statistisches Bundesamt: Seefrachtraten im März 2003
Nach Mitteilung des Statistischen Bundesamtes lag der Index der
Frachtraten in der Linienfahrt im März 2003 um 6,0%
über dem Vorjahresniveau. Im Februar 2003 und Januar 2003 hatten
die Jahresveränderungsraten + 3,1% bzw. + 3,4% betragen. Der
Wechselkurs des US-Dollars gegenüber dem Euro sank von Februar
2003 auf März 2003 um 0,3% und lag im März 2003 um 19,0%
unter dem Vorjahresniveau.
Von Februar 2003 auf März 2003 stieg der Index der Frachtraten
in der Linienfahrt um 5,2%. In der Fahrtregion Asien/Australien
und in der Amerikafahrt erhöhte sich das Ratenniveau um 7,8%
bzw. 5,0%. Auch in der Afrika- und der Europafahrt lagen die Raten
um 3,0% bzw. 0,1% höher als im Vormonat.
Im Vergleich zum März 2002 wurden für die Fahrtgebiete
Amerika (- 3,0%) und Afrika (- 9,4%) niedrigere Frachtraten erzielt.
Dagegen stiegen die Raten in der Europafahrt und für das Fahrtgebiet
Asien/Australien um 1,8% bzw. 23,2%."
Aus diesem Grund möchten wir Ihnen im folgenden
Text einen kurzen Überblick über die einzelnen Schiffssegmente
und deren Perspektiven geben!
Bulkermarkt:
Im vergangenen Jahr sind die Charterraten in den
wesentlichen Größenklassen (Capesize ca.150000 tdw, Panamax
ca.70000 tdw, Handymax 50000 tdw und Handysize unter 50000tdw) erfreulich
gestiegen. Einen wesentlichen Einfluß auf diese Entwicklung
hatte, wie in anderen Marktsegmenten auch, die wirtschaftliche Entwicklung
in China. Allein dort stieg der Import von Gütern, die mit
Bulkcarriern transportiert werden, um rd. 22 %. In den ersten drei
Monaten des Jahres 2003 hat sich diese erfreuliche Entwicklung fortgesetzt.
Die Neubauaktivitäten in diesem Markt werden dazu führen,
daß in den Jahren 2003 und 2004 die Charterraten in ein zyklisches
Hoch führen. Jedoch kann durch die Neubauaktivitäten ab
2005 mit einem Rückgang der Charterraten gerechnet werden.
Anleger, die sich im Jahr 2003 an Bulkcarriern beteiligen, haben
den Vorteil, von langfristigen Zeitchartern zu profitieren.
Derzeit haben wir kein aktuelles Angebot, dass zu empfehlen
ist!
Containermarkt:
Das stetige Wachstum des Container-Chartermarktes
(vgl. MIRAX-Entwicklung 03/2003)
hat dazu geführt, das sich der Markt seit Anfang 2002 bis heute
nahezu verdoppelt hat (siehe
unsere NEWS vom 14.4.2003). Die OECD erwartet gemäß
Statement vom November 2002 ein Wachstum des BSP weltweit von 2,2
% in 2003 und 3,0 % in 2004. Für den Welthandel werden sogar
Wachstumsraten von 7,7 % in 2003 und 8,1 % in 2004 erwartet. Diese
Perspektive wird sich extrem positiv auf die Containerschifffahrt
auswirken. Durch die derzeit vorligenden Neubaubestellungen ist
nach Einschätzung von Clarkson Research mittelfristig von einem
begrenzten Wachstum des Gesamtmarktes auszugehen. Die Kernaussage
ist aber die Wachstumsprognose für das Marktsegment Containerschifffahrt.
Lesen Sie bitte hier
über unser aktuelles Containerschiffsangebot MS "NORTHERN
DECENCY".
Multipupose-Carrier:
Die Charterraten für Multipurpose-Carrier
haben sich analog zu den Charterraten für Containerschiffe
entwickelt, jedoch ist die Volatilität der Charterraten in
diesem Marktsegment nicht so hoch, wie sie bei Containerschiffen
der Fall sein kann. Die neue Generation von MPC-Heavylifter eröffnet
ganz neue Marktperspektiven, die bisher in der Form nicht vorhanden
waren. Insbesondere bei Schiffen wie dem MS "CAPE DON"
stehen dem Anlager Performance-Möglichkeiten zur Verfügung,
die sonst sehr selten zu finden sind, weil es bei diesem Schiff
eine Rücknahmegarantie gibt.
Ein Schiff mit einer Rücknahmegarantie ist mit einer Bankgarantie
zu vergleichen weil das Risiko gegen Null tendiert. Deswegen sollten
Anleger, die sich mit diesem Marktsegment vertraut gemacht haben,
auch nicht länger mit Ihrer Anlageentscheidung warten.
Lesen Sie bitte hier
über unser aktuelles Multipurpose-Angebot MS "CAPE
DON"
Tankermarkt:
Der Irakkrieg hat die Raten am Spotmarkt in schwindelnde
Höhen getrieben. So wurden für VLCC im März bis zu
US-$ 90.000,--/Tag und darüber gezahlt. Aber in der Folgezeit
bauten sich die Raten wieder ab auf ein auskömmliches Niveau.
Auf Grund der steigenden Neubaubestellungen, ausgelöst durch
die Verbote von Einhüllenschiffen kann es sicherlich zu einer
kurzen Stagnation der Raten kommen, aber aus unserer Sicht der Dinge
werden die von uns angebotenen Beteiligungen von dieser Entwicklung
nicht betroffen sein.
Bitte achten Sie auf unsere nächste NEWS zum Produktentanker
MT "BALTIC SEA", der voraussichtlich Anfang Mai auf den
Markt kommen wird. Ein weiterer Suezmax-Tanker mit einer 10-jährigen
Festcharter kommt ebenfalls auf den Markt. Wir werden darauf hinweisen.
Fazit:
Selten war der Einstiegszeitpunkt in eine Schiffsbeteiligung
so optimal wie gerade jetzt. Sämtliche Zeichen stehen auf steigende
Märkte und Raten und das Wachstum des Welthandels zeigt auch
keine stagnierenden Tendenzen auf. Aus diesem Grund bieten gerade
jetzt Schiffsbeteiligungen eine gute Alternative zu anderen Anlageformen,
weil die erwarteten Renditen mit bis zu 9% steuerfreien
Ausschüttungen nahezu einzigartig sind. |
