Schiffsbeteiligungen

GEBAB Ocean Shipping II, der Krise zum Trotz !

Die GEBAB präsentiert einen Nachtrag zu diesem aussergewöhnlich guten Beteiligungsangebot.
Die Daten sind sehenswert!

Die Fondsphilosophie 3 Schiffe - 2 Märkte - 1 Fonds zeigt ihre Stärke!

Der Krise zum Trotz hat die GEBAB an ihrem sehr ausgewogenen Beteiligungsangebot OCEAN SHIPPING II festgehalten und es nicht vom Markt genommen, wie es bei einer ganzen Reihe anderer Anbieter mit deren Angeboten geschehen ist. Dies ist nicht nur ein Zeichen von Stärke, sondern es verdeutlicht auch, dass die GEBAB an ihr eigenes Produkt glaubt und dazu steht. Besonders deutlich wird dies dokumentiert durch den überarbeiteten Nachtrag, den die GEBAB vor kurzem von der BaFin freigegeben bekommen hat und der zwischenzeitlich auch zum Download zu Verfügung steht. Sie finden diesen Nachtrag zum Download am Ende dieser NEWS.

Wir haben den Nachtrag erst jetzt zum Download gestellt, weil der Markt für Schiffsbeteiligungen durch die Finanzkrise und ihre Folgen praktisch zum Erliegen gekommen ist. Erst in den letzten Wochen sind wieder Anlegeraktivitäten zu verspüren und es waren doch einige Nachfragen zu diesem Beteiligungsangebot zu verzeichnen. Nachdem wir den Interessenten die gesamten Unterlagen per Post geschickt haben, natürlich einschließlich des Nachtrages, erhielten mehrfach die Rückfrage, weshalb wir den Nachtrag bisher nicht auf unserer Internetseite erwähnt und zum Download bereit gestellt haben, weil der doch die nachhaltig sichere Kalkulation des Angebotes verdeutlicht. Die Antwort ist ganz einfach! Eingeschläfert durch den Brach liegenden Markt haben wir es schlicht verpennt, auf diese interessante Neuerung hinzuweisen.

Die Perspektiven dieses Beteiligungsangebotes werden durch die Entwicklungstendenzen, die der Markt für die in dem Fonds zusammengefassten Schiffstypen hat, immer interessanter. Bei den Schiffen handelt es sich um das 2700 TEU-Vollcontainerschiff MS "OLIVIA". Dieses Schiff ist seit dem 30.Juni 2009 für 24 Monate in einer Festbeschäftigung bei der renommierten Reederei Rudolf A. Oetker KG (RAO). Zusammen mit der Traditionsreederei Hamburg Süd befindet sich RAO im Privatbesitz unter dem Dach der Oetker-Gruppe und verfügt über eine Flotte von 94 Schiffen, die zum überwiegenden Teil aus Containerschiffen besteht.

In einer aktuellen Studie des ISL (Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik) aus dem Juli 2009 heißt es zu dem Schiffstyp des MS "OLIVIA":
"In der Größenklasse von 2000 - 3000 TEU führt ein umfangreiches Verschrottungspotenzial, das in seinem Umfang in etwa den vorliegenden Bestellungen entspricht, zusammen mit der erwarteten Verschiebung von Bauaufträgen zu einer rückläufigen Kapazitätsentwicklung in den nächsten Jahren. Im Basis-Szenario führt die Kombination aus dem vergleichsweise geringen Auftragsbetsand in Verbindung mit der erwarteten lebhaften Verschrottungsaktivität dazu, dass die Märkte bereits zum Ende des Jahres 2011 ihr Gleichgewicht finden könnten."

Bei einer positiven Marktentwicklung könnten sich bereits in der ersten Hälfte des Jahres 2011 wieder alle Einheiten dieses Größenbereiches in Fahrt befinden. Diese Aussage deckt sich auch mit den Ergebnissen zu denen das Analysehaus Howe Robinson gelangt. Durch die sehr hohen Abwrackaktivitäten in diesem Jahr 2009 kann es bereits in 2010 zu einem negativen Wachstum in der Größenklasse bis 3000 TEU kommen. Die Abwrackzahlen per Juli haben bereits bei einem Volumen von mehr als 225.000 TEU gelegen und es kann sogar davon ausgegangen werden, dass sich diese Zahl auf deutlich über 300000 TEU steigern wird. Aktuelle Zahlen liegen momentan (10/2009)nicht vor, aber dieses Abwrackvolumen läßt nur den Schluß zu, dass mehr Containertonnage abgebrochen wird, als neu hinzukommt. Dieser Trend gilt aber wirklich nur in der Klasse bis 3000 TEU. Er beinhaltet aber die sehr hohe Wahrscheinlichkeit, dass mit Auslauf der Charter bei RAO im Juni 2011 eine Beschäftigungssituation vorliegen wird, die einen weiteren sehr wirtschaftlichen Einsatz des MS "OLIVIA" gewährleisten.

Ähnlich verhält es sich mit den beiden Tankern MT "BALTIC COMMODORE" und MT "NORDIC SOLAR", die im NORIENT-POOL zum Einsatz kommen. Trotz des hohen Anteils an Langfristbeschäftigungen, die dem Pool nachhaltig eine deutlich bessere Performance beschert als allen vergleichbaren Pools weltweit, sind in der Nachkalkulation des Beteiligungsangebotes GEBAB OCEAN SHIPPING II die Ratenannahmen deutlich zurückgenommen worden auf ein Niveau, wie wir es im Sommer 2009 zuletzt, sehr weit unten, gesehen haben. Diese sehr niedrigen Einnahmen des NORIENT-POOLS sind der Nachtragskalkulation zu Grunde gelegt worden und trotzdem kann der Fonds in den nächsten Jahren die prospektierten Ausschüttungen erbringen, das ist schon sensationell und dieser Form derzeit am Markt nicht zu finden.

Die Raten des Pools sind bereits wieder gestiegen und die zu erwartenden Ablieferungen halten sich mit den Abwrackzahlen durch das Zwangsabwracken der Einhüllen-Tanker, die ab 2010 nicht mehr eingesetzt werden dürfen, die Waage. Aus diesem Grund sind die Performance-Aussichten für die beiden Tanker in diesem Beteiligungsangebot mehr als gut.

Die Lektüre des Nachtrags mit allen geänderten Kalkulationsparametern wird Sie sicherlich davon überzeugen, welche Qualität dieses Beteiligungsangebot hat!

 

Weitere Details zu diesem Angebot finden Sie auf unserer Homepage in der NEWS vom 27.01.09 und in der NEWS vom7.5.09.